各界期盼已久的“国十条”细则终于尘埃落定，要求每月公布全国空气质量最差和最好的10个城市，各省(区、市)还要公布本行政区域内地级及以上城市空气质量排名。据环保部污防司副司长汪键称，这是目前为止力度最大的一次大气治理行动计划。作为对大气污染“贡献”最给力的机动车，成为严控重点对象。而限牌、限购、限行等“限字诀”，自然成为严控机动车保有量的捷径之一。

    目前，国内已经实施限牌政策的有北京、上海、广州、贵阳四大城市，此外，深圳、杭州、南京等其他一线大城市也不断传出风声要跟风限牌。事实上，从现有限牌城市的实施经验来看，限牌对机动车上牌量的限制效果立竿见影，但在治理交通拥堵以及改善大气污染方面却似乎作用并不明显，以至于近年来一直被广为诟病。尽管实施效果不明显，然而，在咄咄逼人的治污政策下，大气污染以及交通拥堵较为严重的一线大城市在缺乏有效对策的情况下，很可能会加速迈进“限牌时代”。在珠三角，深圳是首当其冲的怀疑对象，而东莞缺乏这方面需求，应该“高枕无忧”。

    遥想去年7月广州限牌政策开始实施之时，曾在珠三角引起极大反响，广州汽车行业也风雨飘摇，直至磨合了一年多的今天，汽车厂家、经销商的各种伤痛也还在持续。虽然有佛山在前面“遮风挡雨”，东莞汽车行业受影响不大，只在去年底出现部分广州买家跑到东莞上牌的现象，但当今年初广州限行消息传出后，这个泡沫也很快消失。东莞被广州、深圳、惠州三个城市所包围，广州限牌有佛山顶着，如若深圳也跟风，夹在两市之间的东莞车市必将受到深远影响，至于是机遇还是挑战，抑或两者并存，就难说了。

    广州限牌，东莞不少经销商曾指望能从中分一杯羹，残酷的现实是，这些经销商大多没分到羹，却一边担心虚高的上牌量引来厂家调高任务量，一边担心外来竞争对手的“入侵”；如若深圳也限牌，与两地“亲密接触”的东莞或许能分得一杯羹，而这杯羹有多大，则要视乎两地的具体限牌细则以及相关配套的限行政策了。但可以肯定的是，这杯羹不会分得太容易，东莞经销商将会“痛并快乐着”。

本文来源于：南方都市报。